नई दिल्ली : सरकार के पब्लिक पॉलिसी थिंक-टैंक, नीति आयोग ने एक स्टडी रिपोर्ट, ‘विकसित भारत और नेट ज़ीरो की ओर सिनेरियो: एक ओवरव्यू’ जारी की है। इसमें भारत के तेज़ी से आगे बढ़ते क्लीन मोबिलिटी ट्रांज़िशन पर ज़ोर दिया गया है, जो तेल इंपोर्ट पर निर्भरता कम करने, एनर्जी सिक्योरिटी बढ़ाने और ट्रांसपोर्टेशन फ्यूल के मिक्स में विविधता लाने की राष्ट्रीय ज़रूरत से प्रेरित है। रिपोर्ट में कहा गया है कि, इस विकास के केंद्र में एथेनॉल, एडवांस्ड बायोफ्यूल, कम्प्रेस्ड बायोगैस (CBG), और सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (SAF) के आसपास का बढ़ता इकोसिस्टम है, ये सभी इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और ग्रीन हाइड्रोजन के साथ महत्वपूर्ण भूमिका निभाने के लिए तैयार हैं। समय से पहले 20% एथेनॉल ब्लेंडिंग (E20) का हासिल लक्ष्य, पॉलिसी-ड्रिवन सप्लाई चेन को बढ़ाने और कम कार्बन वाले फ्यूल को असरदार तरीके से तेज़ी से लागू करने की भारत की क्षमता को दिखाता है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि, CPS फ्रेमवर्क में, बायोफ्यूल का इस्तेमाल मुख्य रूप से रोड ट्रांसपोर्ट में होता है। 2040 के दशक के मध्य तक एथेनॉल की मांग लगभग 21 बिलियन लीटर तक पहुंचने का अनुमान है। SAF का इस्तेमाल धीरे-धीरे बढ़ रहा है, जिसका मुख्य कारण इंटरनेशनल एविएशन ऑफसेट मैंडेट है। इस बीच, CBG अभी भी शहरी गैस सिस्टम और खास ट्रांसपोर्ट इस्तेमाल में सीमित इस्तेमाल के साथ मामूली लेवल पर है।
NZS ट्रैजेक्टरी के तहत, बायोफ्यूल के काफी बढ़ने की उम्मीद है; सदी के मध्य तक एथेनॉल की खपत स्थिर होने से पहले लगभग 22 बिलियन लीटर तक पहुंचने का अनुमान है। E20–E85/E100 के साथ कम्पैटिबल फ्लेक्स-फ्यूल गाड़ियों के 2050 तक कार बिक्री का 10% हिस्सा होने का अनुमान है। SAF के मुख्य ग्रोथ ड्राइवर के रूप में उभरने की उम्मीद है, जो 2070 तक 32 बिलियन लीटर तक बढ़ जाएगा और कम कार्बन एविएशन को आसान बनाएगा। CBG और दूसरे एडवांस्ड बायोफ्यूल फ्रेट लॉजिस्टिक्स और म्युनिसिपल ट्रांसपोर्ट को तेज़ी से सपोर्ट करेंगे।कुल मिलाकर, ये डेवलपमेंट एनर्जी सिक्योरिटी, इंडस्ट्रियल कॉम्पिटिटिवनेस और ट्रांसपोर्टेशन सेक्टर में काफी डीकार्बोनाइज़ेशन के लिए भारत के लक्ष्यों से मेल खाते हैं।
हालांकि, बैटरी इलेक्ट्रिक गाड़ियां समय के साथ पैसेंजर फ्लीट पर हावी हो सकती है। फ्लेक्स-फ्यूल हाइब्रिड, CBG-पावर्ड गाड़ियां और बायोफ्यूल ब्लेंड रेजिलिएंस और फ्यूल डाइवर्सिफिकेशन में योगदान देते रहेंगे।
मोबिलिटी में ग्रीन हाइड्रोजन की भूमिका
ग्रीन हाइड्रोजन उन सेक्टर के लिए ज़रूरी होगा, जहाँ बैटरी या बायोफ्यूल सबसे अच्छा परफॉर्मेंस नहीं देते हैं। हाइड्रोजन फ्यूल सेल व्हीकल (HFCV) के 2035 के बाद मार्केट में आने की उम्मीद है, जो हेवी-ड्यूटी ट्रांसपोर्ट में इलेक्ट्रिक व्हीकल को सपोर्ट करेंगे। मोबिलिटी के लिए हाइड्रोजन की खपत 2050 तक लगभग 2 मिलियन टन और 2070 तक लगभग 5 मिलियन टन तक पहुँच सकती है। हाइड्रोजन से चलने वाली बसें और भारी ट्रक नई गाड़ियों की बिक्री का 20% तक हिस्सा हो सकते हैं। समुद्री इस्तेमाल में, ग्रीन अमोनिया और ई-मेथनॉल जैसे हाइड्रोजन डेरिवेटिव एक के बाद एक 2.4 Mtoe और 7.1 Mtoe का प्रोडक्शन लेवल हासिल कर सकते हैं।
NITI आयोग का अनुमान है कि, फाइनेंशियल ईयर 2047-48 तक 40 मिलियन टन से ज़्यादा सरप्लस अनाज उपलब्ध होगा, जो हर साल 16 बिलियन लीटर से ज़्यादा एथेनॉल बनाने के लिए काफी है। रिपोर्ट, एनर्जी में आत्मनिर्भरता के लिए बायोफ्यूल के महत्व पर ज़ोर देती है। इथेनॉल, CBG, दूसरे एडवांस्ड ऑप्शन, SAF के साथ, आने वाले दशकों में भारत के क्लीन मोबिलिटी लैंडस्केप का जरूरी हिस्सा बने रहेंगे, जब इलेक्ट्रिफिकेशन की कोशिशों, मिले-जुले ग्रीन हाइड्रोजन एप्लीकेशन/मोडल शिफ्ट, और मिलकर हासिल की गई ओवरऑल एफिशिएंसी के लिए लगातार सुधार के जरिए इसे सपोर्ट किया जाएगा।
