नई दिल्ली: भारत अपने एविएशन सेक्टर को क्लीनर फ्यूल की ओर ले जाने की तैयारी कर रहा है, क्योंकि जनवरी 2027 से एयरक्राफ्ट एमिशन कम करने के ग्लोबल नियम लागू हो रहे हैं। हालांकि, फाइनल गाइडलाइंस पर अभी भी काम चल रहा है। द इकोनॉमिक टाइम्स में प्रकाशित खबर के अनुसार, इंडस्ट्री अधिकारियों का कहना है कि, देश के पास सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (SAF) पर अपने इंटरनेशनल कमिटमेंट्स को पूरा करने के लिए पहले से ही रॉ मटेरियल और एयरपोर्ट सिस्टम मौजूद हैं।
भारत को इंटरनेशनल सिविल एविएशन ऑर्गनाइजेशन की कार्बन ऑफसेटिंग एंड रिडक्शन स्कीम फॉर इंटरनेशनल एविएशन (CORSIA) के तहत तय एमिशन कंट्रोल नियमों का पालन करना होगा।इसके तहत, एयरलाइंस को इंटरनेशनल फ्लाइट्स से शुरू करते हुए, धीरे-धीरे कन्वेंशनल जेट फ्यूल के साथ SAF को मिलाना होगा।
इंडियन शुगर एंड बायो-एनर्जी मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के डायरेक्टर जनरल दीपक बल्लानी ने कहा कि, CORSIA टाइमलाइन को पूरा करने के लिए भारत की कुल SAF की जरूरत 2030 तक लगभग 0.72 बिलियन लीटर तक पहुंच सकती है। सरकार ने 2027 में 1 परसेंट, 2028 में 2 परसेंट और 2030 तक 5 परसेंट के ब्लेंडिंग टारगेट का संकेत दिया है।चूंकि भारत ICAO का सदस्य है, इसलिए उसे 2027 से CORSIA के जरूरी फेज़ का पालन करना होगा।
बल्लानी ने कहा कि, भारत ने दुनिया के सबसे मजबूत बायोफ्यूल सिस्टम में से एक बनाया है और अब यह दुनिया भर में तीसरा सबसे बड़ा बायोफ्यूल प्रोड्यूसर है। उन्होंने कहा कि, एथेनॉल ब्लेंडिंग प्रोग्राम ने SAF प्रोडक्शन को सपोर्ट करने के लिए सप्लाई चेन में काफ़ी कैपेसिटी बनाई है। प्रोसेसिंग लॉस का हिसाब लगाने के बाद भी, उन्होंने कहा कि एविएशन फ्यूल के लिए ज़रूरी एथेनॉल देश की सरप्लस कैपेसिटी के अंदर ही रहेगा और मौजूदा फ्यूल-ब्लेंडिंग प्लान पर इसका कोई असर नहीं पड़ेगा।
एयरपोर्ट अधिकारियों ने कहा कि, देश के बड़े एयरपोर्ट नेशनल रूल्स नोटिफाई होने के बाद ब्लेंडेड एविएशन फ्यूल को हैंडल करने के लिए पहले से ही तैयार हैं। एयरपोर्ट्स अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया के एक सीनियर अधिकारी ने कहा कि, प्राइवेट तौर पर चलाए जाने वाले एयरपोर्ट और AAI द्वारा चलाए जाने वाले एयरपोर्ट, दोनों ही बिना किसी बड़े बदलाव के SAF इस्तेमाल पर जा सकते हैं।
AAI के एग्जीक्यूटिव डायरेक्टर (टेक्निकल) राजेश नीलकंठ शिंदे ने कहा कि, फिजिकल इंफ्रास्ट्रक्चर पहले से ही मौजूद है और सिर्फ फ्यूल मिक्स बदलेगा। उन्होंने कहा कि जहां छोटे एयरपोर्ट पर सुविधाएं उपलब्ध नहीं हैं, उन्हें बिना ज्यादा मुश्किल के डेवलप किया जा सकता है। शिंदे ने कहा कि, मिनिस्ट्री ऑफ पेट्रोलियम एंड नेचुरल गैस, डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन और फ्यूल सप्लायर्स के बीच ब्लेंडिंग लेवल, सर्टिफिकेशन प्रोसेस और प्रोडक्शन वॉल्यूम पर बातचीत चल रही है।
एयरपोर्ट पर फ्यूल सप्लाई अभी इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन, हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड और भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड जैसी कंपनियां संभालती हैं। दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट जैसे बड़े हब पर, फ्यूल इंफ्रास्ट्रक्चर को ऑयल कंपनियों और एयरपोर्ट ऑपरेटरों के जॉइंट वेंचर के जरिए मैनेज किया जाता है। मिनिस्ट्री ऑफ सिविल एविएशन एक नेशनल SAF पॉलिसी पर काम कर रही है, जिससे एयरलाइंस और इन्वेस्टर्स के लिए लंबे समय तक क्लैरिटी मिलने की उम्मीद है। अलायंस फॉर एन एनर्जी एफिशिएंट इकॉनमी के प्रेसिडेंट और एग्जीक्यूटिव डायरेक्टर सतीश कुमार ने कहा कि, ब्लेंडिंग लेवल सरकारी टारगेट और एयरलाइंस टिकट प्राइसिंग में फ्यूल कॉस्ट को कैसे फैक्टर करती हैं, इस पर निर्भर करेगा।
दुनिया भर में, SAF की कीमत आम जेट फ्यूल से ज़्यादा है, और कम प्रोडक्शन और ज़्यादा फाइनेंसिंग कॉस्ट की वजह से अक्सर इसकी कीमत दो से तीन गुना ज्यादा होती है। हालांकि, बल्लानी ने कहा कि शुरुआती दौर में भारत में टिकट की कीमतों पर इसका असर कम रहने की उम्मीद है। उन्होंने कहा कि, 1 परसेंट के ब्लेंड पर, फ्यूल की लागत में कुल बढ़ोतरी कम होगी और इससे पैसेंजर किराए पर कोई खास असर पड़ने की उम्मीद नहीं है। उन्होंने कहा कि, समय के साथ लागत कम होनी चाहिए क्योंकि घरेलू प्रोडक्शन बढ़ेगा और टेक्नोलॉजी बेहतर होगी, जैसा कि सोलर पावर और एथेनॉल में देखा गया है।
एविएशन दुनिया भर में कार्बन एमिशन का लगभग 2.5 परसेंट हिस्सा है, जिसमें एयरक्राफ्ट फ्यूल का इस्तेमाल सबसे ज्यादा योगदान देता है। SAF अपनाने के साथ-साथ, एयरक्राफ्ट और इंजन बनाने वाली कंपनियां ऐसे प्लेन बना रही हैं जो साफ फ्यूल पर चल सकें और कम एनर्जी इस्तेमाल करें।भारत अभी दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा घरेलू एविएशन मार्केट है। पैसेंजर ट्रैफिक के तेजी से बढ़ने का अनुमान है, जो 2040 तक लगभग 1.1 बिलियन तक पहुँच जाएगा, जबकि कमर्शियल एयरक्राफ्ट फ्लीट के पाँच गुना से ज़्यादा बढ़ने की उम्मीद है। एक्सपर्ट्स का कहना है कि, यह तेज ग्रोथ आने वाले सालों में साफ हवाई यात्रा को सपोर्ट करने के लिए एक मजबूत फ्रेमवर्क की ज़रूरत को दिखाता है।
