नई दिल्ली : इंडियन शुगर एंड बायो-एनर्जी मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ISMA), इंडियन फेडरेशन ऑफ़ ग्रीन एनर्जी (IFGE) और नेशनल फेडरेशन ऑफ़ कोऑपरेटिव शुगर फैक्ट्रीज़ (NFCSF) ने नीति आयोग को लिखा है कि कुछ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स नीति आयोग के फ्लेक्स-फ्यूल व्हीकल्स (FFVs) और कम्प्रेस्ड बायोगैस (CBG) व्हीकल्स के क्लासिफिकेशन पर एतराज़ जता रहे हैं, जो भारत के बड़े आर्थिक, ग्रामीण और एनर्जी सिक्योरिटी हितों को ठीक से नहीं दिखाते हैं।
बिज़नेसलाइन में प्रकाशित खबर के अनुसार, यह डेवलपमेंट टाटा मोटर्स, महिंद्रा एंड महिंद्रा (M&M) और JSW MG मोटर इंडिया की उन रिपोर्टों के बाद आया है, जिन्होंने हाल ही में नीति आयोग की 10 फरवरी की रिपोर्ट का विरोध किया था, जिसमें FFVs और CBG-बेस्ड व्हीकल्स के साथ बैटरी इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (BEVs) को एक यूनिफाइड “ज़ीरो एमिशन व्हीकल” के तहत जोड़ने का सुझाव दिया गया था। टाटा मोटर्स ने हाल ही में नीति आयोग को लिखे अपने लेटर में कहा, ZEV की दुनिया भर में मौजूद रेगुलेटरी परिभाषा बहुत छोटी है, और रिपोर्ट में FFVs और CBG गाड़ियों को “ज़ीरो एमिशन” के तौर पर शामिल करने को किसी भी बड़े इंटरनेशनल स्टैंडर्ड के तहत मान्यता नहीं मिलेगी।
दुनिया की कोई भी रेगुलेटरी बॉडी एथेनॉल से चलने वाले कंबशन इंजन को “ज़ीरो एमिशन गाड़ी” नहीं मानती है — यहाँ तक कि ब्राज़ील, जो दुनिया का सबसे बड़ा फ्लेक्स-फ्यूल मार्केट है, वह भी FFVs के लिए उस लेबल का इस्तेमाल नहीं करता है।कंपनी ने लिखा कि, इस तरह की नई कैटेगरी से इन्वेस्टर के भरोसे पर असर पड़ सकता है, क्योंकि रिपोर्ट में ZEVs के लिए सेगमेंट-वाइज़ टारगेट मांगे गए हैं। M&M और JSW MG मोटर इंडिया ने भी इस रिपोर्ट पर ऐसी ही आपत्ति जताई थी।
नीति के बचाव में इन तीन कंपनियों के सुझावों पर आपत्ति जताते हुए, ISMA, IFGE और NFCSF ने 3 मार्च को नीति आयोग को लिखा कि हालिया रिपोर्ट राष्ट्रीय विकास की प्राथमिकताओं के साथ एक प्रैक्टिकल, टेक्नोलॉजी-इनक्लूसिव और भारत-केंद्रित नज़रिया दिखाती है। बिज़नेसलाइन को पता चला है कि, तीनों इंडस्ट्री एसोसिएशन ने लेटर में कहा, FFVs और CBG-बेस्ड मोबिलिटी को बढ़ावा देने से किसानों की इनकम बढ़ती है और गांव की इकॉनमी मजबूत होती है। घरेलू एथेनॉल और बायोगैस प्रोडक्शन के ज़रिए क्रूड इम्पोर्ट पर निर्भरता कम होती है, खासकर मौजूदा जियोपॉलिटिकल हालात को देखते हुए, और खेती के बचे हुए हिस्से और ऑर्गेनिक कचरे को क्लीन एनर्जी में बदला जाता है, जिससे वेस्ट-टू-वेल्थ के मकसद को बढ़ावा मिलता है।”
उन्होंने यह भी कहा कि चीनी, बायोएनर्जी और ग्रीन फ्यूल सेक्टर में पहले से ही बड़े इन्वेस्टमेंट चल रहे हैं। उन्होंने आगे कहा, ज़रूरी बात यह है कि नीति आयोग की रिपोर्ट में भारत के मोबिलिटी सेक्टर के लिए एक सही, फेज़-वाइज़ बदलाव का रास्ता भी बताया गया है, जिसकी शुरुआत बहुत ज़्यादा प्रदूषण फैलाने वाली डीज़ल गाड़ियों को धीरे-धीरे खत्म करने और CNG, हाइब्रिड और EVs जैसे साफ़ विकल्पों को बढ़ावा देने से होगी; फेज़-II में इलेक्ट्रिफिकेशन के साथ बायोफ्यूल को मज़बूती से जोड़ने की ओर बढ़ना; और आखिर में फेज़-III में असली ज़ीरो-एमिशन गाड़ियों को अपनाने की ओर बढ़ना। यह सोच-समझकर किया गया और स्ट्रक्चर्ड बदलाव पर्यावरण को फ़ायदा पहुंचाता है, साथ ही किफ़ायत, किसानों की रोज़ी-रोटी और इंडस्ट्रियल इन्वेस्टमेंट को भी बचाता है।
