નવી દિલ્હી: સરકારની જાહેર નીતિ થિંક-ટેન્ક, નીતિ આયોગે “વિકસિત ભારત અને નેટ ઝીરો તરફનું દૃશ્ય: એક ઝાંખી” નામનો અભ્યાસ અહેવાલ બહાર પાડ્યો છે. તે તેલ આયાત પર નિર્ભરતા ઘટાડવા, ઉર્જા સુરક્ષા વધારવા અને પરિવહન ઇંધણ મિશ્રણને વૈવિધ્યીકરણ કરવાની રાષ્ટ્રીય જરૂરિયાત દ્વારા સંચાલિત ભારતના ઝડપથી આગળ વધતા સ્વચ્છ ગતિશીલતા સંક્રમણને પ્રકાશિત કરે છે. આ વિકાસનું કેન્દ્રબિંદુ ઇથેનોલ, અદ્યતન બાયોફ્યુઅલ, કોમ્પ્રેસ્ડ બાયોગેસ (CBG), અને ટકાઉ ઉડ્ડયન ઇંધણ (SAF) ની આસપાસ વધતી જતી ઇકોસિસ્ટમ છે, જે બધા ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા અને ગ્રીન હાઇડ્રોજનની સાથે મુખ્ય ભૂમિકા ભજવવા માટે તૈયાર છે, અહેવાલમાં જણાવાયું છે. સમયપત્રક પહેલાં 20% ઇથેનોલ મિશ્રણ (E20) ની સિદ્ધિ નીતિ-સંચાલિત સપ્લાય ચેઇન્સને વધારવા અને ઓછા કાર્બન ઇંધણને અસરકારક રીતે અને ઝડપથી અમલમાં મૂકવાની ભારતની ક્ષમતા દર્શાવે છે.
અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે, CPS માળખામાં, બાયોફ્યુઅલનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે રોડ ટ્રાન્સપોર્ટમાં થાય છે. 2040 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં ઇથેનોલની માંગ આશરે 21 અબજ લિટર સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે. SAF નો ઉપયોગ ધીમે ધીમે વધી રહ્યો છે, મુખ્યત્વે આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન ઓફસેટ આદેશને કારણે. દરમિયાન, CBG એક સામાન્ય સ્તરે રહે છે, શહેરી ગેસ સિસ્ટમ્સ અને ચોક્કસ પરિવહન ઉપયોગોમાં મર્યાદિત ઉપયોગ સાથે.
NZS માર્ગ હેઠળ, બાયોફ્યુઅલ નોંધપાત્ર રીતે વધવાની અપેક્ષા છે; સ્થિરતા પહેલા સદીના મધ્ય સુધીમાં ઇથેનોલનો વપરાશ આશરે 22 અબજ લિટર સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે. E20–E85/E100 સાથે સુસંગત ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ વાહનો 2050 સુધીમાં કારના વેચાણમાં 10% હિસ્સો ધરાવતા હોવાનો અંદાજ છે. SAF 2070 સુધીમાં 32 અબજ લિટર સુધી પહોંચવા અને ઓછા કાર્બન ઉડ્ડયનને સરળ બનાવવા માટે મુખ્ય વૃદ્ધિ ચાલક તરીકે ઉભરી આવવાની અપેક્ષા છે. CBG અને અન્ય અદ્યતન બાયોફ્યુઅલ નૂર લોજિસ્ટિક્સ અને મ્યુનિસિપલ પરિવહનને વધુને વધુ ટેકો આપશે. એકંદરે, આ વિકાસ ઊર્જા સુરક્ષા, ઔદ્યોગિક સ્પર્ધાત્મકતા અને પરિવહન ક્ષેત્રમાં નોંધપાત્ર ડીકાર્બોનાઇઝેશન માટેના ભારતના લક્ષ્યો સાથે સુસંગત છે.
જોકે, સમય જતાં બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો મુસાફરોના કાફલામાં પ્રભુત્વ મેળવી શકે છે. ફ્લેક્સ-ફ્યુઅલ હાઇબ્રિડ, CBG-સંચાલિત વાહનો અને બાયોફ્યુઅલ મિશ્રણો સ્થિતિસ્થાપકતા અને ઇંધણ વૈવિધ્યકરણમાં ફાળો આપતા રહેશે.
ગતિશીલતામાં ગ્રીન હાઇડ્રોજનની ભૂમિકા
જે ક્ષેત્રોમાં બેટરી અથવા બાયોફ્યુઅલ શ્રેષ્ઠ રીતે કાર્ય કરતા નથી ત્યાં ગ્રીન હાઇડ્રોજન આવશ્યક રહેશે. હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો (HFCVs) 2035 પછી બજારમાં પ્રવેશવાની અપેક્ષા છે, જે ભારે-ડ્યુટી પરિવહનમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ટેકો આપે છે. ગતિશીલતા માટે હાઇડ્રોજનનો વપરાશ 2050 સુધીમાં આશરે 2 મિલિયન ટન અને 2070 સુધીમાં લગભગ 5 મિલિયન ટન સુધી પહોંચી શકે છે. હાઇડ્રોજન સંચાલિત બસો અને ભારે ટ્રક નવા વાહનોના વેચાણમાં 20% જેટલો હિસ્સો ધરાવી શકે છે. દરિયાઈ ઉપયોગો માટે, ગ્રીન એમોનિયા અને ઇ-મિથેનોલ જેવા હાઇડ્રોજન ડેરિવેટિવ્ઝ અનુક્રમે 2.4 Mtoe અને 7.1 Mtoe ના ઉત્પાદન સ્તરને પ્રાપ્ત કરી શકે છે.
નીતિ આયોગનો અંદાજ છે કે નાણાકીય વર્ષ 2047-48 સુધીમાં, 40 મિલિયન ટનથી વધુ વધારાનું અનાજ ઉપલબ્ધ થશે, જે વાર્ષિક 16 અબજ લિટરથી વધુ ઇથેનોલનું ઉત્પાદન કરવા માટે પૂરતું હશે. અહેવાલમાં ઊર્જા સ્વ-નિર્ભરતા માટે બાયોફ્યુઅલના મહત્વ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે. ઇથેનોલ, CBG, SAF જેવા અન્ય અદ્યતન વિકલ્પો સાથે, આગામી દાયકાઓમાં ભારતના સ્વચ્છ ગતિશીલતા લેન્ડસ્કેપનો એક આવશ્યક ભાગ રહેશે, જે વીજળીકરણ પ્રયાસો, સંયુક્ત ગ્રીન હાઇડ્રોજન એપ્લિકેશન્સ/મોડલ શિફ્ટ્સ અને એકસાથે પ્રાપ્ત એકંદર કાર્યક્ષમતામાં સતત સુધારાઓ દ્વારા સમર્થિત રહેશે.
